Renault și Dacia: dCi, carduri-cheie, electrică

Pe 1.5 dCi reclamația „pornește greu, merge în trei cilindri, scoate fum” sună aproape la fel, dar cauzele diferă: aer în magistrala de combustibil prin garnituri obosite și retur, regulator de presiune cedat, injector cu retur mare, aer fals pe admisie după turbină. Diferența de cost între reparații e de câteva ori, de aceea întâi măsurăm: presiunea în rampă la pornire și la ralanti, returul fiecărui injector, etanșeitatea admisiei cu generatorul de fum.

Pe un Renault Trafic III cu 2.0 Blue dCi venit cu turații instabile am verificat toți senzorii de care depind turațiile și am găsit o pierdere de aer pe traseul de admisie — senzorii au rămas la locul lor.

• Conectori oxidați sub capotă și în praguri — stopuri, iluminare și spălător care dispar.
• Releele și rezistențele ventilatorului aerotermei: aeroterma suflă doar pe maxim sau deloc.
• Contactul de stop („broasca”) — nu ard stopurile, erori la tempomat și ESP.
• Cititorul de card și cardul în sine: mașina nu vede cheia, nu pornește din prima.
• Alternatorul și masele pe Logan și Sandero: clipește martorul de încărcare, bateria se descarcă peste noapte.

Pe un Espace III, într-o singură vizită, am refăcut iluminarea bordului, am verificat releul aerotermei și am înlocuit contactul de stop — trei reclamații, o cauză după alta.

Sunt mașinile taximetriștilor, curierilor, fermierilor și familiilor — simple, ieftine în întreținere, dar care cer o electrică îngrijită și o diagnoză onestă. Vin la noi din Comrat și toată Găgăuzia, din Cahul, Taraclia, Basarabeasca și Chișinău; pentru utilitarele Trafic, Master și Kangoo găsim timp astfel încât mașina să nu stea.