Renault и Dacia: dCi, ключ-карты, электрика

На 1.5 dCi жалоба «плохо заводится, троит, дымит» почти всегда звучит одинаково, а причины разные: воздух в топливной магистрали через уставшие уплотнения и обратку, просевший регулятор давления, форсунка с большим обратным сливом, подсос воздуха во впуске после турбины. Разница в стоимости ремонта — в разы, поэтому сначала измеряем: давление в рейке при прокрутке и на холостых, обратный слив по каждой форсунке, герметичность впуска дымогенератором.

На Renault Trafic III с 2.0 Blue dCi, который приехал с плавающими оборотами, мы проверили все датчики, от которых зависят обороты, и нашли утечку воздуха во впускном тракте — датчики остались на месте.

• Окисленные разъёмы под капотом и в порогах — пропадающие стоп-сигналы, подсветка, омыватель.
• Реле и резисторы вентилятора печки: печка дует только на максимуме или не дует вовсе.
• Выключатель стоп-сигналов («лягушка») — не горят стопы, ошибки круиз-контроля и ESP.
• Считыватель ключ-карты и сама карта: машина не видит ключ, не запускается с первого раза.
• Генератор и массы на Logan и Sandero: мигает зарядка, садится аккумулятор за ночь.

На Espace III за один визит восстановили подсветку приборной панели, проверили реле печки и заменили выключатель стоп-сигналов — три жалобы, одна причина за другой.

Это машины такси, курьеров, фермеров и семей — простые, недорогие в содержании, но требующие аккуратной электрики и честной диагностики. Приезжают к нам из Комрата и всей Гагаузии, из Кагула, Тараклии, Бессарабки и Кишинёва; для фургонов Trafic, Master и Kangoo находим время так, чтобы машина не простаивала.