Toyota и Lexus: гибриды и электрика

Гибрид Toyota не запускается от высоковольтной батареи напрямую: сначала должен проснуться 12-вольтовый контур — блоки управления, реле, конвертер. Уставший маленький аккумулятор, окисленная масса или неисправный DC-DC-конвертер дают ту же картину, что и севшая тяговая батарея: панель в ошибках, READY не загорается, машина едет на эвакуаторе. Lexus, которого привезли к нам именно так, уехал своим ходом после замены конвертера — высоковольтная батарея оказалась цела.

Поэтому первое, что мы делаем, — измеряем: напряжение 12 В под нагрузкой, напряжения всех блоков тяговой батареи и их разброс, сопротивление изоляции, работу помпы охлаждения инвертора. Решение о замене батареи принимается по цифрам, и часто его не требуется.

• Забитый фильтр вентилятора охлаждения батареи: батарея греется, блоки стареют неравномерно — после уборки салона или перевозки животных это обычная находка.
• Закоксованный EGR и впуск на 1.8 (Prius, Auris, Corolla): вибрация при запуске мотора, ошибки по пропускам.
• Помпа охлаждения инвертора: перегрев и ограничение мощности в жару на трассе Комрат — Кишинёв.
• Долгая стоянка: 12-вольтовая батарея садится первой, а без READY тяговая не подзаряжается и теряет заряд — хранить машину нужно по инструкции модели.
• Тормозной актуатор и датчики педали на машинах с большим пробегом такси.

Carina, Avensis, Corolla и Camry девяностых и двухтысячных в Молдове ещё ездят, и у многих под капотом — следы нескольких сигнализаций и «ремонтов» скрутками. Мы восстанавливаем жгуты целиком: пайка, термоусадка, гильзы, новая гофра, удаление чужих блоков. На Avensis так была переложена вся проводка, на Carina E — моторный жгут после старой сигнализации.

Приезжают к нам из Комрата, Чадыр-Лунги, Кагула и Кишинёва; если гибрид не на ходу — договариваемся об эвакуаторе или выезжаем с оборудованием на место.