Crash Data după accident: de ce arde Airbag și cum se recuperează modulul SRS

În momentul impactului modulul SRS scrie în memoria sa evenimentul: accelerația, ce capse pirotehnice au declanșat, starea centurilor. Această înregistrare — Crash Data — se face într-o zonă pe care un scanner obișnuit nu o atinge. Așa e gândit: după declanșarea airbagurilor modulul e considerat consumat, iar producătorul propune înlocuirea lui.

Erorile de tipul „capsă declanșată” sau „înregistrare coliziune” nu stau în memoria obișnuită de erori, ci în EEPROM-ul modulului. Ștergerea lor prin priza de diagnoză nu e prevăzută. Cât înregistrarea rămâne, modulul ține martorul aprins și nu lasă sistemul să intre în stare de funcționare — chiar dacă toate airbagurile noi sunt la loc.

Recuperarea înseamnă citirea memoriei modulului cu programatorul pe masă, ștergerea înregistrării coliziunii și verificarea că modulul trece apoi autodiagnoza. Se potrivește modulelor cu electronica intactă și cu etajele de ieșire ale capselor nearse — și doar dacă producătorul nu cere pentru acel modul înlocuirea obligatorie după declanșare: procedura producătorului are prioritate, martorul stins n-o înlocuiește. Așa am făcut, de exemplu, pe un Volvo din jurnalul nostru — modulul a lucrat normal după recuperare.

Modul nou e nevoie dacă carcasa e deformată, inundată, circuitele de ieșire sunt arse sau producătorul leagă modulul de mașină așa încât restul electronicii nu-l acceptă pe cel recuperat. Modulul nou cere aproape mereu programare după VIN și configurație.

• Airbagurile și cortinele declanșate — evident.
• Pretensionatoarele centurilor: sunt de unică folosință, chiar dacă centura pare întreagă.
• Senzorii de impact din bare și stâlpi, dacă au fost în zona lovită.
• Cablul spiralat al volanului, dacă airbagul șoferului s-a deschis: contactele se deteriorează des.
• Conectorii și cablajul tăiate la reparația caroseriei.

Dacă modulul e „păcălit” cu rezistențe în locul airbagurilor, martorul se stinge, dar protecție nu există. Pentru noi nu e o variantă — iar la verificarea înainte de cumpărare găsim astfel de păcăleli.

1. Citim modulul SRS prin OBD: ce erori sunt active, ce e scris ca eveniment.
2. Verificăm circuitele capselor și senzorii: parametrii — cu scannerul, cablajul — după procedura din fabrică, cu capsele deconectate. Capsele în sine nu se măsoară cu ohmmetrul: măsurarea le poate declanșa.
3. Demontăm modulul, citim memoria pe masă, ștergem înregistrarea, verificăm suma de control.
4. Montăm modulul, codăm dacă e nevoie, verificăm că martorul se stinge normal după autotest.

Un bord curat, fără martorul Airbag, nu dovedește nimic: martorul putea fi stins cu o păcăleală sau prin scoaterea becului. Singura verificare — scannerul pe modulul SRS și inspecția airbagurilor și centurilor. Face parte din verificarea noastră înainte de cumpărare.